早上從開封到鄭州上班,走出城際列車無須出站即可乘地鐵到單位;從鄭州東站下高鐵后不出站可直接乘坐城際列車到開封,時間只要19分鐘。這些在過去看來遙不可及的夢想,年底將變成現實。

目前,鄭開城際鐵路已全線架通,預計6月中旬完成鋼軌鋪設,年底前可建成通車。

  現場

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鄭開城際鐵路全線架通

在2010年9月,自從第一根樁柱破土入地,作為中原城市群首條開建的城際鐵路,鄭開城鐵建設進程一直備受關注。

昨日,河南商報記者來到鄭州金水東路段鄭開鐵路高架橋的施工現場。高架橋主體工程基本已經完成合龍,近6米寬的橋面也已經基本完成了硬化,工人正在對部分橋體兩側的防護墻進行施工,而每隔十幾分鐘就有一兩輛吊車趕往需要施工的路段。

據中鐵十五局現場施工人員介紹,目前,鄭開城際鐵路全線架通。

這也就意味著,鄭州與開封間乘坐城鐵往返指日可待,19分鐘抵達的快捷,將讓鄭州、開封兩地居民生活提速,融合也正在加速進行。

  線路

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鐵路線高架在空中

在施工現場,幾名工程項目部的工作人員在測量和檢測工程質量的同時,還不時地根據工作進展情況,通過對講機對車輛和工人進行調配。

事實上,在鄭開城鐵線上,除關渡段修建在路基上,剩余部分都是以高架的形式架在空中。之所以這樣做,主要目的就是為了節省土地。

而且,修建的兩座特大橋,分別是長度達27公里和20公里的鄭州特大橋和開封特大橋。

中鐵十五局現場施工的技術人員介紹,如果采用常規的路面修建方式,除了列車軌道需要占用土地外,兩側還需建設斜坡護墻。但是,如果鐵路修建在橋梁上,可比直接架設在路面上節省三分之二的土地。

所以,同樣是為了節省土地,鄭開城鐵沿線的站點,大多采用“線下”修建的方式,也就是說,在鐵路橋下修建候車室。

  進度

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預計6月中旬完成鋼軌鋪設

關于鄭開城際鐵路的建設,根據最初的預期,計劃在2013年年底全部建成,事實上,由于各種因素的影響,導致工程今年才可以完工。

不過,現場的施工一直是在加班加點地進行。據中鐵十五局施工人員介紹,鄭開城際鐵路的鐵軌鋪設工作,目前已經從開封方向開始進行,他們也正在對部分節點工程加緊施工。

現場的施工人員介紹,根據目前的施工進度,預計6月中旬可完成鋼軌鋪設,年底全線通車。

  時間

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鄭州到開封縮短至19分鐘

目前,從鄭州西部到鄭東新區上班,時間得1個多小時,如果遇到堵車嚴重時,時間是未知數。

今年年底,鄭州到開封的城際鐵路建成以后,如果家在開封,即使早上從開封到鄭州上班也將非常方便,19分鐘可到,而且晚上可坐城際列車回家休息。可以說,很多人期待的“雙城生活”很快將變為現實。

鄭州鐵路局相關負責人介紹,這條城際客運專線,按照政府主導、多元化投資、市場化運作方式,建成后,全部用電力牽引,客車全部采用時速200公里等級的動車組。

河南城際鐵路有限公司總經理楊樹新表示,鄭開城鐵采用的是世界領先技術,列車時速可達200公里到250公里。以此計算,兩地間直達時間僅需20分鐘。?

而且,將來開行的列車,會有多種停靠方式,其中一種是站站停,另一種是鄭開直達。以鄭州到開封的城際鐵路為例,會開通一種大站直達車,只在鄭州和開封兩站停,平均時速180km,運行時間19分鐘;站站停路線,共耗時近30分鐘。

  站點

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全程第一批設5個站點

事實上,鄭開城鐵由鄭州東站城際場引出,沿金水東路、鄭開大道南側,至開封宋城路站,全長52.497公里。鄭開城鐵首批將開設鄭州東站、鄭信路站、綠博園站、運糧河站、宋城路站5個站點,目前這些站點已接近完工。不僅如此,未來還將增加更多的站點。目前,沿途預留了中醫學院、白沙、劉集、雁鳴湖、汴西、馬家河、開封等9個站點。

今年年底,鄭開城鐵客流可以在鄭州東站通過換乘鄭州市軌道交通1號線、5號線,便捷出入鄭州市中心城區,通過鄭開城鐵有效串聯起鄭州市中心城區、鄭汴產業帶和開封市城區,兩座城市將從這種低碳環保快捷的公共交通方式中得到長足發展。

換乘

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多種交通工具可實現“零換乘”

其實,鄭開城際鐵路將來最大的便民措施就是實現多種交通工具的“無縫對接”。鄭開城際鐵路建成通車后,將使鄭州到開封的時間縮短至19分鐘。也就是說,將來的鄭州東站,旅客一下高鐵,不但有城際列車可以坐,還有出租車、公交車、長途汽車,不用出機場就可實現“零換乘”。

具體來講,鄭開城鐵客流可以在鄭州東站通過換乘鄭州市軌道交通1號線、5號線,便捷出入鄭州市中心城區。同時,也可以通過鄭州東站換乘京廣、鄭西線上的高鐵。將來,鄭州至機場城際鐵路建成后,鄭開城際的客流,也可以通過鄭機城際鐵路直達鄭州機場。屆時,將使鄭州到機場的時間縮短至15分鐘,并且能夠不受天氣的影響,旅客不用為延誤航班而擔心了。這就是所謂的多種交通工具“零換乘”。

  未來

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鄭州將形成“半小時交通圈”

根據鄭州市交通運輸十二五規劃中提出的“建設200公里城際鐵路網絡”的目標,將確保鄭州至開封、鄭州至焦作、鄭州至機場3條城際鐵路建成通車。

同時,力爭機場至許昌、機場至登封、洛陽兩條城際鐵路開工建設。到2015年,基本形成以鄭州為中心的城際鐵路“半小時交通圈”和“1小時經濟圈”。

華北水利水電大學社會學學者付逸飛認為,鄭州至開封、鄭州至焦作、鄭州至機場城際鐵路的建設,對于構建我省的綜合交通體系、帶動沿線市、縣的發展都有積極作用。

在付逸飛眼里,河南省城際鐵路網的建設和運營,將由原來的理論融合、規劃融合、政策融合,通過城際鐵路網的構建,逐步向人員融合、項目融合、商務融合甚至生活融合等方面轉化。

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